工業(yè)鋁型材是相對(duì)于建筑鋁型材而言的。一般來(lái)說(shuō)工業(yè)鋁型材就是指除建筑門(mén)窗、幕墻、室內(nèi)外裝飾及建筑結(jié)構(gòu)用鋁型材以外的所有鋁型材。一般來(lái)說(shuō)，交通行業(yè)是工業(yè)鋁型材的需求大戶。
中國(guó)的鋁型材廠家大多都是以生產(chǎn)建筑鋁型材為主，加之上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)頭十年的房地產(chǎn)浪潮，很多鋁型材廠家都因此賺了錢(qián)。近些年來(lái)，隨著國(guó)家開(kāi)始嚴(yán)控房地產(chǎn)市場(chǎng)，新建住宅數(shù)量開(kāi)始大幅下降，這就使得每年建筑鋁型材的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足如雨后春筍般生長(zhǎng)的大批鋁企的需求，供過(guò)于求開(kāi)始出現(xiàn)。
在如此艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，有為數(shù)不少的企業(yè)因?yàn)殡y以支撐而選擇了倒閉，但是與此同時(shí)，更多的企業(yè)選擇另辟蹊徑，找到自己生存的方式。工業(yè)鋁型材逐漸成為未來(lái)鋁業(yè)發(fā)展的重心。
相對(duì)建筑用鋁型材，工業(yè)鋁型材對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備要求更高，在前期發(fā)展上，可能需要鋁企投入大量的啟動(dòng)資金，這對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況本就不甚理想的鋁企來(lái)說(shuō)可能難以負(fù)擔(dān)。但是，國(guó)家“十三五”規(guī)劃的出臺(tái)可能會(huì)鼓勵(lì)鋁企為了未來(lái)豐厚的回報(bào)而“放手一搏”。
從過(guò)去的“十二五”時(shí)期國(guó)內(nèi)鋁消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，交通業(yè)是工業(yè)鋁型材的重要消費(fèi)領(lǐng)域，2015年，交通運(yùn)輸業(yè)用鋁量占比為21%，比全球平均占比低6個(gè)百分點(diǎn)，隨著交通運(yùn)載工具輕量化的推進(jìn)，占比還將會(huì)有較快增長(zhǎng)。
而交通運(yùn)輸業(yè)也可具體分成4個(gè)領(lǐng)域：汽車(chē)制造，船舶制造、軌道交通和航空航天領(lǐng)域。
1、汽車(chē)制造業(yè)：
在最新的“十三五”規(guī)劃中，汽車(chē)制造業(yè)非但沒(méi)有被劃進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，反而還是國(guó)家需要大力發(fā)展的行業(yè)。今年3月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《“十三五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》，按照“十三五”規(guī)劃目標(biāo)，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2800萬(wàn)輛，出口占10%，則出口總規(guī)模需達(dá)到280萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將分別達(dá)到3000萬(wàn)輛，3500萬(wàn)輛，3800萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比將分別達(dá)到7%、15%、和40%。
而按照最新的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，2030年，汽車(chē)單車(chē)用鋁量超過(guò)350千克。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車(chē)平均用鋁量達(dá)到145千克，而中國(guó)僅為105千克，要達(dá)到350千克，差距還很大。所以，對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)鋁的市場(chǎng)空間十分廣闊。
而目前，各大車(chē)企都開(kāi)始增加了鋁在汽車(chē)上的應(yīng)用。其中奇瑞捷豹路虎最新的國(guó)產(chǎn)車(chē)型捷豹XFL甚至使用了全鋁車(chē)身，鋁合金覆蓋率高達(dá)75%。另外諸如奔馳，凱迪拉克等也在紛紛跟進(jìn)，乘用車(chē)領(lǐng)域鋁的普及仿佛只是時(shí)間問(wèn)題。而最有可能實(shí)現(xiàn)全鋁車(chē)普及的車(chē)輛是城市快遞用車(chē)，根據(jù)快遞業(yè)的“換車(chē)計(jì)劃”，未來(lái)5年，城市快遞用車(chē)將全部換成鋁合金新能源汽車(chē)。
2、船舶制造業(yè)：
我國(guó)擁有1.8萬(wàn)多公里的大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個(gè)，島嶼海岸線1.4萬(wàn)多公里，對(duì)船只的需求量相當(dāng)龐大，加之周邊國(guó)家近年來(lái)對(duì)我國(guó)海洋權(quán)益的爭(zhēng)奪，給我國(guó)海洋管理和執(zhí)法帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。為此，黨的“十八大”提出了“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)。而《中國(guó)制造》2025也將海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。
鋁由于本身輕量化的巨大優(yōu)勢(shì)，加之優(yōu)秀的抗腐蝕能力，無(wú)疑是未來(lái)船舶建造中使用到的重要材料。鋁合金高速執(zhí)法公務(wù)船艇已在美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國(guó)家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運(yùn)輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。而在目前的海洋運(yùn)輸船只中，鋁合金的使用率也是相當(dāng)高，在很多關(guān)鍵部分已經(jīng)成功替代了鋼鐵，并逐漸顯示出優(yōu)勢(shì)。
而我國(guó)目前在該領(lǐng)域其實(shí)還未正式起步，以我國(guó)的人口基數(shù)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。
3、軌道交通：
根據(jù)國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到14萬(wàn)千米～15萬(wàn)千米，其中高速鐵路5萬(wàn)千米～6萬(wàn)千米，預(yù)計(jì)“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達(dá)3.3萬(wàn)千米，比“十二五”末的1.6萬(wàn)千米增加1.0625倍，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架。與此同時(shí)，國(guó)家也降低了各大城市申報(bào)建設(shè)地鐵的最低人口數(shù)量從300萬(wàn)到150萬(wàn)，這樣會(huì)使國(guó)家能夠建設(shè)地鐵的城市從30個(gè)猛增至90個(gè)。
而無(wú)論是高鐵還是地鐵車(chē)廂，主要材料都是鋁合金。據(jù)專家預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2030年，軌道交通裝備制造用鋁材的復(fù)合年均增長(zhǎng)率應(yīng)當(dāng)在22%以上。業(yè)內(nèi)專家指出，凡是磁懸浮列車(chē)和時(shí)速在200千米以上的高速列車(chē)車(chē)體必須采用的鋁合金材料，時(shí)速在350千米以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部應(yīng)使用鋁型材。制造軌道車(chē)輛不僅需要應(yīng)用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還有門(mén)窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車(chē)等小型材。一般而言，一個(gè)高鐵車(chē)廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個(gè)車(chē)身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前，磁懸浮車(chē)輛和時(shí)速超過(guò)200千米/小時(shí)的高鐵車(chē)體都已全部鋁化，其他軌道車(chē)輛廂體的鋁化率也已超過(guò)40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬(wàn)節(jié)全鋁運(yùn)煤火車(chē)車(chē)皮，先后投放到國(guó)內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上，運(yùn)行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車(chē)皮，全鋁運(yùn)煤車(chē)每節(jié)車(chē)皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁，已成為未來(lái)國(guó)內(nèi)鋁型材市場(chǎng)的新藍(lán)海。
雖然目前的軌道交通車(chē)廂鋁合金主要均從國(guó)有鋁企和大型的民營(yíng)鋁企采購(gòu)，但是在未來(lái)如潮水般的訂單涌來(lái)時(shí)，時(shí)刻準(zhǔn)備著總是正確的。
4、航空航天業(yè)：
我國(guó)今年在航空航天業(yè)動(dòng)作頻頻，先是頒發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量達(dá)到200萬(wàn)小時(shí)以上。這三個(gè)數(shù)據(jù)分別為2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投資規(guī)模超過(guò)一萬(wàn)億元。而不久后，又成立了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，再向?yàn)蹩颂m收購(gòu)了世界上最大的運(yùn)輸機(jī)安225的技術(shù)所有權(quán)。中航工業(yè)成立了直升機(jī)公司和通用飛機(jī)公司，中國(guó)商飛ARJ21新支線飛機(jī)將批產(chǎn)交付并運(yùn)營(yíng)，C919大型客機(jī)將由設(shè)計(jì)制造轉(zhuǎn)向試飛、取證和交付。航空業(yè)的“中國(guó)夢(mèng)”令人鼓舞。
而在國(guó)外，我國(guó)的航空用鋁也得到了世界上兩大航空巨頭波音和空中客車(chē)公司的青睞。今年5月，西南鋁就與法國(guó)空中客車(chē)公司簽署2017年至2023年采購(gòu)框架協(xié)議，成為空客公司某型號(hào)合金鋁材的唯一供應(yīng)商。而在10月27日，27日，美國(guó)波音公司在中國(guó)天津宣布，已和山東南山鋁業(yè)簽訂了航空鋁板供應(yīng)初始協(xié)議，未來(lái)波音飛機(jī)所用的鋁板將由該公司提供。而山東的另一家鋁行業(yè)翹楚裕航合金公司也受到了美國(guó)波音公司考察團(tuán)的考察，相信未來(lái)更深入的合作將會(huì)出現(xiàn)。
雖然航空航天業(yè)可能是四個(gè)領(lǐng)域中技術(shù)門(mén)檻最高的，但是國(guó)內(nèi)數(shù)家鋁企成功獲取的訂單，無(wú)疑能為鋁行業(yè)帶來(lái)鼓舞，也將會(huì)帶動(dòng)更多的鋁企投身當(dāng)中，提高該種高端鋁材的國(guó)產(chǎn)化率，與世界鋁業(yè)巨頭“掰手腕”。
在房地產(chǎn)市場(chǎng)逐漸來(lái)到了瓶頸的今天，建筑鋁型材的前路已經(jīng)不再如以前般寬廣，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)工業(yè)鋁型材，無(wú)論從政策，還是從市場(chǎng)上來(lái)看都是大勢(shì)所趨。而目前，包括遼寧忠旺等國(guó)內(nèi)鋁業(yè)巨頭都紛紛宣布將未來(lái)的業(yè)務(wù)重心放在工業(yè)鋁型材上，相信未來(lái)將會(huì)帶動(dòng)更多的鋁企（佳華鋁材）投身到這個(gè)新領(lǐng)域中。實(shí)現(xiàn)建筑和工業(yè)鋁型材“兩條腿走路”，并且以工業(yè)鋁型材為重心，提高企業(yè)在目前大環(huán)境下的生存能力。
